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Test drives on the computer

Developers are creating a virtual world in which to test, train, and validate driver assistance systems and autonomous driving functions. At the Porsche Engineering Virtual ADAS Testing Center (PEVATeC), computer-generated environments with physically realistic effects are being created that cannot be distinguished from tests in real traffic.

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Porsche 911 Vanina – une 991 Dakar inspirée par la 953 de Jacky Ickx

Inspirée de la célèbre Porsche 911 Paris-Dakar de 1984 (type 953) pilotée en 1984 par Jacky Ickx, la Porsche 911 Vanina type 991.1 est passée du virtuel à la réalité afin de lui rendre hommage. Son nom est inspiré de la fille de Jacky Ickx. Cette interprétation moderne est basée sur la Porsche 911 Carrera …

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Purists Rejoice! Porsche Puts the Six-Cylinder Back Into the 718 GTS

What better way to enjoy a six-cylinder wail than with an open-top Boxster?

Stuffing a throaty six-cylinder in the back of a mid-tier Cayman or Boxster isn’t ever going to be met with much opposition. While many have grown accustomed to the shove and impressive mid-range of the latest 2.5-liter turbo motors, the screaming 4.0-liter atmospheric engines will always be welcome betwixt the haunches of a 718.

The linearity and rewarding revs of an atmospheric motor makes backroads drives even more enjoyable.

Of course, this motor has to help the latest 718 GTS fit in nicely within the Porsche pecking order, so it’s been softened slightly. It makes 394 horsepower and 309 lb-ft of torque; just shy out the 718 Cayman GT4 and Spyder’s output, but offers very similar performance.

It’s enough for a 0-60 time of 4.5 seconds and a top speed of 182 miles per hour (when fitted with the sports exhaust). The latest, screamiest version of the 718 GTS still retains all of the GTS goodies: the standard 20mm lower ride height than the standard 718, active drivetrain mounts, sport chrono, and Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical limited slip rear differential all come stock. Sharpened turn-in and improved poise from the 235-section front , plus a little playfulness from the appropriately matched 265-section rear tires should keep the owners of these cars smiling on any stretch of road or circuit. .

Dark alcantara, accentuated by red (or white) stitching, lends a definite air of purpose to the GTS’ cabin.

It’s a wonderful choice for someone who wants that wonderful flat-six wail back in their lives, but aren’t interested in the pricier, more purposeful GT4 or Spyder. They musn’t be set on a PDK, either, as the new 718 GTS is manual-only. Again, this is an exercise in injecting a little more sense of occasion into the 718 lineup, and based on the figures Porsche have presented us—and their tendency to be exceptionally conservative with these figures—we likely have one of the most involving and visceral sports cars for the money on the market today.

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Les Porsche 718 GTS Boxster et Cayman passent au Flat-6

Porsche GTS

Les fondamentaux, c’est essentiel ! Les Porsche 718 Boxster GTS et 718 Cayman GTS reçoivent une nouvelle motorisation, et pas n’importe laquelle ! Depuis 2016, les Boxster et Cayman de génération 718 avaient troqué le traditionnel 6 cylindres pour un 4 cylindres turbocompressé, certes très efficace, mais beaucoup moins « noble ». La sortie en 2019 des […]

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Nouveaux Porsche 718 GTS 4.0 : puristes, revenez !

Par Maxence Parravano

Pour débuter l’année en beauté, la firme de Stuttgart nous a réservé une jolie surprise pour ses 718 Boxster GTS et 718 Cayman GTS. La grande nouveauté se situe en position centrale arrière des véhicules. Alors que la mode est au downsizing, les Boxster et Cayman GTS qui abritent un flat 4 turbocompressé (2.5 de 365 ch) renouent aujourd’hui avec le flat 6 ATMO !

À l’instar des modèles Boxster Spyder et Cayman GT4, les versions GTS retrouvent un moteur atmosphérique flat 6 cher à la firme de Stuttgart. À cette occasion, les moteurs perdent 20 chevaux pour atteindre tout de même la puissance de 400 ch à 7 800 tr/min délivrée aux roues arrière. Pour le plus grand bonheur des puristes, les versions GTS font pour le moment l’impasse sur la boîte automatique à double embrayage PDK pour n’être proposées qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports. Avec cette mécanique, les deux biplaces abattent le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et peuvent atteindre une vitesse maximale de 293 km/h. Toute cette cavalerie peut être, en option, freinée par des disques en carbone céramique.
La firme de Stuttgart joue la polyvalence en proposant de série une suspension active pour le confort mais également un différentiel arrière mécanique à glissement limité arrière pour la sportivité.

A l’intérieur, les 718 GTS 4.0 se veulent sportifs avec Alcantara et sièges Sport Plus de série. Sans oublier le PCM (Porsche Communication management) inclus sur un écran de 7 pouces et la possibilité en option d’avoir recours au pack Sport Chrono qui donne droit à l’application Track Precision offrant les données relatives aux performances du véhicule. 
Extérieurement, Porsche opte pour l’agressivité avec des jantes en alliage de 20 pouces noir satiné brillant et des appendices noirs sur la carrosserie.

La douce mélodie de l’échappement sport sera disponible à la fin du mois de mars en concession à partir de 83 779 et 85 819 € pour les Porsche 718 Cayman et Boxster GTS 4.0.

Rendez-vous au printemps pour les puristes, en espérant que le « super-malus » de 22 000 € (auquel les nouveautés n’échappent pas avec 246 g/km de CO2 émis) ne freine pas les futurs acheteurs. Quand on aime on ne compte pas !

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